運用沸石濃縮轉輪進行涂裝廢氣處理功率高

 

噴漆室作為揮發性有機廢氣的首要來歷, 是涂裝車間的要點管理方針, 現在干流的管理方向為水性漆噴涂改造和循環風技能, 其間水性漆噴涂改造盡管大幅下降溶劑等排放, 但因為相對溶劑型漆噴涂愈加嚴厲的溫濕度操控會形成空調能耗添加。涂裝車間作為整車廠耗能污染大戶, 在國家日益嚴厲的法規束縛以及人們越來越高的環保認識監督及催促下, 涂裝車間節能減排勢在必行?，F在遍及選用沸石轉輪濃縮加廢氣燃燒 或高溫催化氧化的方法來處理。沸石濃縮轉輪以其功率高、可再生的特色成為涂裝廢氣處理的首計劃。

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在轉輪運用過程中, 因為運維不妥或油漆及濾材等問題, 轉輪容易發生壓差增大、轉輪阻塞的問題?，F在對轉輪阻塞的成因缺少剖析及有用的處理辦法, 本文通過對轉輪外表污染物取樣進行顯微剖析, 初步判斷污染物類型;接著通過沸石靜態吸附實驗剖析阻塞物對吸附功率的影響;并通過熱重法和差熱法使污染物在不同溫度下分化稱重, 進一步鑒別污染物類型及其含量。提出通過反吹轉輪去除灰塵等污染物, 替換過濾袋原料以滿意過濾精度, 使轉輪壓差穩定在額外風量對應的阻力范圍內。

 

某大型整車廠涂裝車間一條55 J P H生產線V O C處理方法進行剖析。該廠選用“沸石轉輪濃縮+TN V廢氣燃燒”的方法, 通過5臺轉輪并行處理噴漆室廢氣, 單臺轉輪處理風量16.5萬m3/h, 濃縮比25∶1, 本事例僅對5臺轉輪中的一臺進行闡明, 其他4臺狀況類似, 不作評論。

 

轉輪前端為過濾風箱, 噴漆室及調漆間排風通過混合風道抽至過濾風箱, 風箱分4級過濾, 按過濾精度從低到高分別為G 3、F 5、F 7、F 9, 過濾后的廢氣在轉輪吸附區經吸附凈化后直排煙囪。在脫附區, 低溫吸附的廢氣經高溫脫附后進入TN V燃燒, 燃燒后的廢氣也經煙囪排放。該項目轉輪自2016年末投入運用, 其間3號轉輪對應額外風量的初始壓差為1 450 P a, 跟著運用時刻添加, 轉輪壓差呈上升趨勢。

 

能夠看出, 除了因為替換過濾袋等形成壓力動搖外, 轉輪壓差呈全體上升趨勢, 3個月時刻上升約1 5 0 P a, 轉輪壓差增大有如下影響:

 

1) 由轉輪風機特性曲線能夠得出, 轉輪阻力增大, 風機壓力會增大, 處理風量會下降;

 

2) 壓差增大意味著沸石分子篩外表多孔結構被阻塞損壞, 吸附功率下降;

 

3) 噴漆室排風不暢, 噴漆室風平衡紊亂;

 

4) 長時刻運轉, 轉輪積碳, 損壞轉輪。

 

通過上述內容可知，因為樹脂能夠在高溫3 0 0℃分化或縮短, 因而, 通過必定時刻的高溫脫附是能夠去除的, 可是通過脫附區 (一般為2 0 0~2 2 0℃) 后, 樹脂等高沸點物質不會被脫附掉, 會形成轉輪吸附功率下降。而關于灰塵和顏料等物質, 通過3 0 0℃高溫脫附也無法除, 應當采納辦法, 防止此類物質進入轉輪。選用如下辦法可防止此類物質在轉輪內的積累:選用阻攔功率合格的F 9級過濾袋, 定時檢測監控過濾后顆粒度, 引薦運用玻璃纖維濾紙盒式過濾器;定時對轉輪進行壓縮空氣反吹掃, 保持轉輪壓差穩定。