沸石濃縮轉輪系統在汽車涂裝廢氣治理中的運用

 

1.汽車涂裝廢氣概述

 

　跟著國內汽車制作業高速開展，汽車在制作生產過程中發生揮發性有機化合物（簡稱VOCs）的排放。在汽車涂裝生產線中，廢氣首要發生于烘干室、噴漆室及曬干室區域。汽車涂裝廢氣成分雜亂，品種繁復?，F在汽車涂裝廢氣治理選用較多的治理技術首要有：活性炭吸附法、直接燃燒法、催化燃燒法、低溫等離子法、UV光解法等。在很多的實踐運用中以上辦法均存在處理作用欠好、運用安全性不高級問題。近年來，汽車涂裝廢氣開端選用沸石濃縮轉輪合作蓄熱式燃燒爐的辦法治理。本文首要介紹沸石濃縮轉輪技術在汽車涂裝廢氣治理上的運用。

 

1.1涂裝廢氣特色

 

汽車涂裝是汽車制作過程中“三廢”最多的環節；涂料中含有VOC，但不開釋VOC；涂料在涂裝過程中70%的VOC將揮發；一條大型的車身涂裝線每年排放的氣體污染物總量或許高達數百噸?，F在汽車涂裝首要排氣點如下：

 

（1）噴漆室廢氣

 

勞作安全衛生法規則，涂裝工廠噴漆室的風速度應操控在0.25～0.35m/s的規模，排出廢氣為噴漆揮發的有機溶劑，首要成分為甲苯、二甲苯等，還含有少數未處理徹底的漆霧。

 

（2）曬干間廢氣

 

中涂、面漆的濕漆膜在曬干過程中有機溶劑進行揮發，為避免曬干間的有機溶劑集合發生爆炸事端，曬干間應進行送排風，風速一般操控在0.2m/s左右，排風廢氣的成份與噴漆室排風廢氣的成份附近，但沒有漆霧，有機廢氣的總濃度比噴漆室廢氣偏大，一般與噴漆室排風混合后會集處理。

 

（3）烘干室廢氣

 

電泳涂料與中涂面漆烘干均有廢氣排出，烘干廢氣的成分包括有機溶劑、樹脂固化、熱分化生成物等成份。烘干廢氣中總有機物濃度一般在2500mg/m3左右，且惡臭物質濃度更高。

 

2.沸石轉輪吸附濃縮的優勢

 

噴漆室廢氣的特色是風量大、濃度低，直燃的建造本錢和運轉本錢都十分高，燃燒前需求進行吸附濃縮。沸石吸附濃縮轉輪與活性炭流化床比較，脫附溫度更高，對空氣濕度要求更低。

 

3.沸石轉輪的結構和機理

 

沸石轉輪濃縮系統的關鍵部件是吸附輪（轉輪），轉輪由疏水性沸石吸附介質與陶瓷纖維加工成波紋狀膜片，再卷制構成蜂巢狀的圓筒形框架結構，其中部設備有旋轉軸承。轉輪的機械結構上，裝有耐VOCs腐蝕、耐高溫的材料制成的氣體密封墊，將轉輪阻隔成3個區域：吸附處理區、再生脫附區、冷卻區。VOC有機廢氣經過前置過濾器后，經過濃縮轉輪設備的處理區。在處理區VOCs被吸附劑吸附去除，凈化后的空氣從濃縮轉輪的處理區間排出。吸附于濃縮轉輪中的有機廢氣VOCs，在再生區經熱風處理而被脫附、濃縮到5-15倍的程度。濃縮轉輪在冷卻區被冷卻，經過冷卻區的空氣，再經過加熱后作為再生空氣運用，到達節能的作用。

 

跟著國家對大氣污染防治的要求越來越嚴厲，汽車涂裝VOCs排放限值必定將逐年下調，關于涂裝廢氣排放的治理火燒眉毛。沸石濃縮轉輪技術，是現有技術條件下，處理大風量、低濃度、高濕度有機廢氣處理較佳挑選，在汽車涂裝廢氣治理中的運用將會越來越廣泛。